独一无二，本田和丰田这两位玩动员机的内行，固然不像马自达那么走火入魔,浙江永康大渝火锅店应用餐厨废油？当地：未发明废油回，但他们的路线与马自达有重合之处，压缩比都很高。

但这种数字游戏并没消散。如今它换了一张马甲，以“热效率”的概念从新出现。

9月16日马自达宣布了搭载压燃版2.0L发念头的马自达3昂克赛拉压燃版和马自达CX-30压燃版，压缩比不传说中18:1那么夸大，但15:1也算站在业界之巅了。高紧缩比有助于增强油气跟空气的混杂水平，但轻易产生爆震，难说马自达用了什么宝贝强化抗爆性，但必需要加95号汽油是真的。

十几年前，当我仍是个新兵蛋子的时候，业界掀起了一股“节油风”。当时并没当初如斯刻薄的行业尺度，那些动辄百公里两位数油耗的欧系车，工程师只须要略微调试一下，就能呈现低至4、5L的油耗数据，遇到驾驶技巧“高明”的司机，3L也开得出来。

首先是压缩比。

咱们先看看多少款代表作。

从那时起，我既不幼小但也还没圆滑的心灵，就对数据这货色发生了本能的猜忌，直到今天，技术在我眼里都比数据更牢靠。

数据的上风在于比拟,85966.com，在排行榜上能够更直观地分出高低，在营销层面，它是更有效的工具。但副作用是，假如某家发布了一个数据，另一家仿佛也不好心思比前一家低，所以涌现了现在热效力节节攀升的状态，连丰田、本田都要甘拜下风，至于“不思进取”的民众，已经从头部沦为了腰部。

这引发了三个问题：第一，你真的关注热效率么？第二，高热效率是怎么被发明出来的？第三，其余品牌的热效率逻辑又是啥？

文 | 杜德彪